Repair Manual:

Content:

• Modellgeschichte der Vespa-Baureihen GT, GTS und GTV seit 2003
• Karosserie, Karosserie-Elektrik, Instrumente, Armaturen, Beleuchtung: Aus- und Einbau
• Griffe, Bremshebel, Gaszug: Ausbau, Wartung
• Vorderradführung, Lenkung, Vorderrad
• Hinterradführung, Federbeine, Hinterrad
• Scheibenbrems-Hydraulik: Montage, Kontrolle; Bremsbeläge, Bremsscheiben, Bremszangen
• Flüssigkeitsystem Kühler, Wasserpumpe
• Motor-/Triebwerksblock: Aus- und Einbau
• Ohc-Vierventil-Viertaktmotor LEADER, QUAZAR: Zylinder, Zylinderkopf, Ventilsteuerung
• Antrieb mit Variator, Keilriehmen, Kupplung
• Motorölkreislauf, Ölpumpe, Öl- und Filterwechsel
• Elektro-Starter, Lichtmaschine mit Rotor, Stator
• Kurbel- und Antriebsgehäuse, Kurbelbetrieb
• Getriebe, Hinterradantrieb, Getriebeölstand
• Vergaser Ausbau, Zerlegung LEADER-Motoren
• Elektronische Benzineinspritzung, Zündelektronik
• Batterie, Zündkerze, Zündanlage
• Wartungspläne
• Fehlersuche und Mängelbehebung
• Werkzeug: Ausrüstung und Einsatz
• Technische Daten, Einstelldaten
• Drehmomentrichtwerte
• Schaltpläne
• Stichwortverzeichnis

Die seit 2003 gebauten Vespa-Modelle mit Vierventil-Viertakt-Motor, Flüssigkühlung, Benzineinspritzung (ab GTS) und geregeltem Katalysator (ab GTS) sind echte Verkaufsrenner. Sie stehen modernen Motorrädern und Automobilen technisch in nichts nach und sind den alten Zweitakt-Vespas hinsichtlich Fahrverhalten, Abgastechnik, Leistung und Wartungsfreundlichkeit weit überlegen. Wegen ihres geringen Verbrauchs sind sie zudem wirtschaftlicher und mit minimalem CO2-Ausstoß auch viel umweltverträglicher als die Zweitakter. Trotzdem sieht die neue Vespa fast so nostalgisch aus wie die alte.

Fahrwerkstechnisch sind alle Vespas der neuen Generation identisch: Stahlblech-Karosserie, Scheibenbremsen vorn und hinten, gezogene Schwinge mit einem Federbein vorn, zwei Federbeinen hinten.